隨著智慧城市建設(shè)的大力推進(jìn)，智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧能源等均被大力關(guān)注。城市建設(shè)，交通先行，智慧交通已成為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)力，更加融入社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ鞣绞?，在智慧城市建設(shè)大潮中智慧交通起著不可忽視的作用。以下為深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心研究院（智能院）院長(zhǎng)邵源的《面向未來(lái)城市的智慧交通整體解決方案 ｜ 打造“4C城市”》一文。

　　

　　深圳交通中心成立20年以來(lái)持續(xù)致力于交通模型、交通大數(shù)據(jù)研發(fā)和應(yīng)用，開展城市交通和智能交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)。近年來(lái)我們從過去傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)全面轉(zhuǎn)型為城市交通完整解決方案的提供商。今天給大家報(bào)告的是面向未來(lái)城市智慧交通整體方案的初步思考。分為兩部分介紹，首先是對(duì)未來(lái)智慧城市、智慧交通的展望，第二是初步的思考。

　　

　　從整個(gè)智慧交通發(fā)展的歷程來(lái)看，可分為三個(gè)發(fā)展階段。1．0的階段我們關(guān)注單個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)以及功能的應(yīng)用設(shè)計(jì)。2．0的階段關(guān)注大數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，破除數(shù)據(jù)壁壘。最新我們進(jìn)入的新型智慧城市3．0階段，它是一種新型智慧城市的發(fā)展階段，是以萬(wàn)物互聯(lián)為基礎(chǔ)服務(wù)為導(dǎo)向的新型智慧城市，強(qiáng)調(diào)公眾參與、政企合作。

　　

　　麥肯錫的研究非常全面的從七個(gè)方面總結(jié)未來(lái)交通發(fā)展趨勢(shì)，包括共享移動(dòng)性、汽車電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、新型公共交通、可再生能源、新型基礎(chǔ)設(shè)施和物聯(lián)網(wǎng)，涵蓋了未來(lái)最核心的幾個(gè)方面，未來(lái)智慧交通是萬(wàn)物互聯(lián)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)同時(shí)各種新型交通方式為載體進(jìn)行新的交通模式的組織，新的交通服務(wù)體現(xiàn)在共享移動(dòng)性上。

　　

　　美國(guó)在《2016－2045年新興科技趨勢(shì)報(bào)告》當(dāng)中提到物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)挖掘，包括區(qū)塊鏈的技術(shù)可能在未來(lái)的10－20年從根本上改變我們整個(gè)城市交通的出行方式，所以整個(gè)城市交通行業(yè)也在不斷變化。

　　

　　聚焦歐美智慧城市建設(shè)方面，發(fā)展的核心內(nèi)容是四大體系的建設(shè)，包括智慧感知體系、智慧決策、智慧運(yùn)營(yíng)、智慧服務(wù)四方面。未來(lái)城市交通總的來(lái)說(shuō)一定具備四個(gè)關(guān)鍵特征

　　

　　第一個(gè)特征就是面向未來(lái)的城市交通是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)下要構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)、多元化、多維度的全系感知體系。

　　

　　第二是城市管理從過去的被動(dòng)管理走向精明的治理，深圳2000年以后，強(qiáng)調(diào)城市交通的精明增長(zhǎng)、精明治理概念，精明治理大前提是要有大數(shù)據(jù)的支持，基于大數(shù)據(jù)才能制定精準(zhǔn)管控的策略和服務(wù)措施。

　　

　　比如具體道路上通過大數(shù)據(jù)了解到是什么樣的車輛使用我們的道路，不同的時(shí)間、空間上對(duì)于什么因素敏感的，從而精準(zhǔn)的******政策，達(dá)到路網(wǎng)施工均衡的目的。

　　

　　第三個(gè)方面的特征是以歐盟為代表提出的移動(dòng)性概念，移動(dòng)性的規(guī)劃有幾個(gè)最核心的特點(diǎn)。

　　

　　一是我們關(guān)注的目標(biāo)從過去關(guān)注交通設(shè)施能力的提升、移動(dòng)的速度，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向關(guān)注以人為本的可達(dá)******通品質(zhì)，包括交通對(duì)城市生活、健康、環(huán)境的改變以及對(duì)經(jīng)濟(jì)活力的支撐。

　　

　　二是未來(lái)城市更多強(qiáng)調(diào)“城市治理”而非“城市管理”，強(qiáng)調(diào)政府服務(wù)轉(zhuǎn)型、服務(wù)協(xié)同和創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，城市發(fā)展突出精明治理、精明增長(zhǎng)。

　　

　　三是思維方式的改變，傳統(tǒng)思維關(guān)注獨(dú)立的系統(tǒng)建設(shè)，新思路更關(guān)注系統(tǒng)之間協(xié)同發(fā)展，關(guān)注的是利益的協(xié)調(diào)，特別是公眾的參與?；诖髷?shù)據(jù)本身可以實(shí)現(xiàn)從規(guī)劃到編制再到全過程的精準(zhǔn)調(diào)校以及閉環(huán)的管理，形成更加有效的治理模式。

　　

　　四是以服務(wù)為核心，體現(xiàn)在人的出行體驗(yàn)上，關(guān)注圍繞人的感受為核心的多目標(biāo)的構(gòu)建，特別是面向個(gè)性化的注重體驗(yàn)的全過程無(wú)縫出行服務(wù)。

　　

　　在以上四個(gè)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，未來(lái)城市一定會(huì)成為可感知、可運(yùn)營(yíng)、可管控、可服務(wù)的城市，這四個(gè)體現(xiàn)在城市發(fā)展上就是“4C城市”，即全息感知城市（Perception City）、在線推演城市（Deduction City）、精明管控城市（Managing City）和全程服務(wù)城市（Serving City）。

　　

　　一是全息感知城市。就要基于空間單元大數(shù)據(jù)構(gòu)建一個(gè)面向多層次的包括智慧路口、智慧路段的感知體系，實(shí)現(xiàn)多層次、全時(shí)空、精確到車道的感知，從過去只關(guān)注車輛進(jìn)一步關(guān)注于包括人、車路、天氣乃至整個(gè)交通運(yùn)行環(huán)境的感知的體系。深圳用智慧燈桿、智慧路口、智慧路面等元素共同構(gòu)建了一整套新一代的智慧道路感知體系。智慧燈桿有多種功能，包括高清視頻、路況檢測(cè)和信息發(fā)布，可以實(shí)現(xiàn)智慧監(jiān)控、車流量檢測(cè)、道路的險(xiǎn)情識(shí)別、信息交互、多目標(biāo)雷達(dá)跟蹤等功能。這是未來(lái)交通全息感知體系里面核心的載體之一。

　　

　　二是在線推演城市。基于大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通溯源技術(shù)，深刻了解各類交通方式產(chǎn)生和演變的機(jī)理。比如這是通過手機(jī)信令數(shù)據(jù)分析不同片區(qū)人員的構(gòu)成。圖上可以通過共享單車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)檢測(cè)來(lái)了解他們最后一公里的使用情況，包括對(duì)各片區(qū)人流集散24小時(shí)的監(jiān)測(cè)。

　　

　　大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)在整個(gè)交通肌理分析、交通實(shí)踐發(fā)現(xiàn)、輿情分析、警務(wù)巡查等方面有大量的應(yīng)用。此外，建立在線推演系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)回歸整個(gè)閉環(huán)的活動(dòng)。深圳核心區(qū)做了在線仿真的系統(tǒng)嘗試，在車道上面布設(shè)大量的感知體系，包括高清視頻，通過布設(shè)我們可以精準(zhǔn)找到每個(gè)車輛，在后臺(tái)交通的大腦里面能夠現(xiàn)實(shí)的還原整個(gè)實(shí)時(shí)的交通流情況，做交通預(yù)案的推演，包括交通的組織方案，為整個(gè)交通流的優(yōu)化做一個(gè)系統(tǒng)的支撐。

　　

　　這是實(shí)際的案例，交警在深圳某一隧道的事故里面利用了在線仿真系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)在線推演，疏解上游的交通，10分鐘之內(nèi)就完成有效疏解。在過去沒有該系統(tǒng)情況下，擁堵可能會(huì)持續(xù)半小時(shí)以上。這是今年在深圳舉辦的中國(guó)公安交警現(xiàn)場(chǎng)大會(huì)上討論的案例。

　　

　　三是精明管控城市。就是構(gòu)建一個(gè)“規(guī)劃－設(shè)計(jì)－建設(shè)－管理－數(shù)據(jù)”協(xié)同運(yùn)行的閉環(huán)管控活動(dòng)，從區(qū)域級(jí)、城市級(jí)、園區(qū)級(jí)三個(gè)方面做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

　　

　　區(qū)域級(jí)最核心的是建立一個(gè)面向主動(dòng)需求調(diào)控的區(qū)域級(jí)的管控策略和體系。美國(guó)在亞利桑那州提供給不同人群、不同的出行時(shí)間、不同出行費(fèi)用等方案，通過嘗試有效改變了20％出行人的行為和計(jì)劃，在路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了時(shí)空的均衡。